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Por: J.L Arce. Fotos: Markus Greber & Specialized (www.mountaibike.es) La Stumpjumper es una bicicleta legendaria que ha venido evolucionando de acuerdo a las necesidades de los ciclo montañistas. Durante tres décadas ha pasado de ser una bicicleta de montaña completamente rígida y de acero, a un sin número de referencias rígidas y doble suspensión. Para este caso hablaremos de la Stumpjumper fsr. 
La última evolución en doble suspensión y sistema fsr no ha tardado más de dos años en renovarse y recupera la estética asociada históricamente a las Specialized FSR y cuya personalidad se había perdido un poco. El amortiguador se re posiciona entre el tubo de sillín y el tubo superior. El rediseño no sólo recupera su carácter y trae consigo un comportamiento más sensible y lineal, también se ha aprovechado para dotarla de mayor recorrido, ahora 140 mm.
Al verla la primera impresión que nos deja, es una Epic de 140 mm. Evidentemente no es una Epic sobredimensionada. Specialized ha empleado todos sus "trucos" en esta nueva Stumpjumper.
La tecnología de construcción Az1 también se ha amoldado a los tiempos; antes cada tubo de fibra de carbono FACT era independiente y se unían unos con otros envolviéndolos con láminas de fibra carbono. Ese principio se continúa manteniéndose pero ahora las piezas individuales son más grandes; el tubo vertical (asimétrico) y la caja de pedalier son una sola pieza, al igual que el tubo superior, de dirección y diagonal. Así se dota a la bici de mayor rigidez sin perder el control sobre cada centímetro del cuadro.Además ahora la cara interna del cuadro está pulida para eliminar el material sobrante. Exteriormente los tubos no son perfectamente redondos ni ovalados, sino que presentan unas nervaduras laterales que aumenta su rigidez.  Se mantiene la caja de dirección Tapered (para direcciones cónicas con rodamiento inferior 1,5" y superior 1"1/8), con el rodamiento inferior insertado hasta quedar alineado con el tubo diagonal.
El basculante se compone de barras superiores del triangulo trasero en fibra de carbono (sólo la puntera izquierda es de aluminio para alojar la pinza del freno), barras inferiores del triangulo trasero simétricas en aluminio y un basculante de magnesio. En total se han rebajado 20 gramos en los tirantes, 50 gramos más en el triángulo delantero y un total de 100 gramos en todo el cuadro. Otra de las grandes sorpresas fue conocer que el amortiguador será fabricado por Fox Racing Shox bajo las especificaciones de Specialized, que ha desestimado continuar con su producción propia. El nuevo amortiguador Fox AFR (Active Functional Response) se ubica en línea con los tirantes para que la transferencia de fuerzas sea más directa. Esta reubicación, ofrece una sensibilidad exquisita en detrimento de cualidades pedaleadoras, que se suple con la tecnología Brain, que persevera y continúa evolucionando. El depósito donde se aloja el Brain Fade es más largo y más estrecho y pasa a estar atornillado en la barra superior del triangulo trasero.  El brain continúa ofreciendo la regulación Trail Tune (el dial azul sobre Brain), que permite regular la sensibilidad de la suspensión trasera, anulando en mayor o menor medida, el vaivén de ésta al pedalear.
En el extremo más firme la bici ofrece una excepcional capacidad pedaleadora, y en el opuesto, la suspensión es tremendamente activa. Sin embargo, el punto de máxima firmeza parece perjudicar la sensibilidad de la suspensión y al contrario; con la mínima firmeza seleccionada, el movimiento del basculante resulta excesivo para pedalear eficazmente.
Además el circuito hidráulico del Brain se ha dotado de un pistón flotante (Spike Valve o IFP -Internal Floating Piston-), que separa la cámara de nitrógeno de la de aceite, para otorgar progresividad al comportamiento de la suspensión, idóneo para absorber grandes impactos. El basculante, además de desmultiplicar el movimiento de la rueda trasera, tiene la finalidad de aislar el amortiguador de perjudiciales fuerzas laterales, haciendo hincapié en este aspecto añadiendo además una rótula en la unión del amortiguador con el cuadro.
La nueva configuración de la suspensión trasera es más simple y por tanto más ligera. Además remedia el problema de las Stumpjumper pro 2007, que tenían un limitado movimiento vertical de la tija de sillín, gracias a una nueva pieza, una extensión del amortiguador, que rodea el tubo vertical y lo une con la bieleta. Esta extensión posee una pequeña hendidura para conducir el latiguillo con suavidad, un detalle más que demuestra el interés con el que Specialized diseña cada uno de sus productos.
 
La suspensión delantera Specialized S140TA tiene las botellas de magnesio, barras de 32 mm de diámetro y cabeza-cuello de fibra de carbono FACT, pero aumenta su recorrido hasta 140 mm e incorpora un inédito sistema de cambio de recorrido, que lo reduce a 115 mm con sólo girar 90º el dial derecho.
 Para poder simplificar el mecanismo de cambio de recorrido (Travel Adjustement) se ha tenido que renunciar al Buddy System y separar el cartucho hidráulico del de aire (antes uno anexo al otro). La elección de emplear cartuchos sellados en lugar de baño abierto posee ciertas ventajas; emplea menos cantidad de aceite (más ligero), el aceite nunca se mezcla con aire (ofreciendo un comportamiento hidráulico estable en todo momento) y se pueden seleccionar las propiedades del aceite (uno para amortiguación no es óptimo para lubricación y viceversa). El cartucho hidráulico también cuenta con Flow Control Brain (menos firme que el de la horquilla E100 de la Epic), y un pistón flotante IFP. El tacto de la horquilla es acorde al de otros modelos, suficientemente sensible y con una progresividad adecuada. El envidiable peso de la horquilla S140TA de la Stumpjumper (1.485 gramos) junto al aligeramiento del cuadro, el nuevo grupo SRAM XX de diez velocidades, pedalier de rodamientos integrado Specialized S-Works, ruedas Roval Controle SL con neumáticos Purgatory 2,2" y The Captain 2,0", componentes Specialized S-Works FACT y sillín Format, dejan la bici completa.
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