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CAMBIOS 
Para 2009 el Rival cambia de color, si hasta ahora todos los componentes del grupo tenían un acabado niquelado, ahora se pasa a un anodizado negro. Las levas de freno, hasta ahora de aluminio, se han sustituido por unas de carbono más largas, que además ahorran peso. La distancia de las levas de cambio y freno al manillar se puede ajustar independientemente, lo que será útil para los ciclistas con manos pequeñas. La leva de cambio ahora es más grande y de aluminio. Además, la leva de cambio de plato recibe la tecnología Zero Loss, lo que hace que en cuanto tocas la leva, el cambio empieza a actuar, no hay recorrido muerto. Por último, las bielas huecas se fabrican utilizando la tecnología OCT (Open Core Technology) lo que permite ahorrar unos gramos. FUNCIONAMIENTO
Si ya nos gustó el funcionamiento del primer Rival, esta evolución no ha hecho más que confirmar las buenas sensaciones. En nuestra opinión, el Rival, pese a ser el más bajo de la gama Sram, podría considerarse de gama alta, tanto por peso como por funcionamiento.
Los cambios son rápidos y precisos y al realizarlos, se nota perfectamente el "clic" en la maneta al cambiar de desarrollo. El recorrido muerto de las levas de cambio es mínimo, a la que se empiezan a desplazar, el desviador o cambio empieza a actuar. La verdad es que es difícil distinguir entre la maneta que tiene la tecnología Zero Loss y la que no, ya que como hemos dicho, el recorrido muerto es mínimo en ambas manetas. Habrá a quien no le guste la solución utilizada por Sram de una sola leva para bajar y subir los cambios como hay algunas personas que aun prefieren los carros con caja de cambios mecánica sobre la automática, pero se trata de algo subjetivo; lo que no se puede discutir, es que el funcionamiento general del grupo es el de unos componentes de gama alta y que esta tecnología está siendo utilizada por los mejores equipos de ruta Pro Tour como el Astana y el Saxo Bank.
El desviador tiene una posición intermedia entre el plato pequeño y el grande que permite evitar roces cuando la cadena está en el plato pequeño y va muy cruzada. Los frenos sin tener la potencia bruta de los Red, tienen potencia más que de sobra, son muy modulables y son perfectamente utilizables en competición. Además la pieza para abrirlos tiene varios "clicks" por lo que se puede dejar en posiciones intermedias para ajustar perfectamente al ancho de la rueda. Después de utilizado el Rival durante muchos kilómetros en entrenamientos y en competición, no se han tenido que reajustar nunca, el nivel de ajustes está como el primer día.
PESO
El peso del nuevo Rival es de 2290g. Esto son unos 100g más que el peso anunciado para el nuevo Shimano Ultegra 2010, grupo que en teoría está por encima en gama y muy por encima en precio, lo que nos da una idea de lo ligero que es este grupo pese a ser considerado el bajo de gama de Sram.
FICHA TÉCNICA
Palancas cambios en Carbón: 320g Tensor: 188g Descarrilador: 87g Frenos: 273g Bielas: 750g Cadena: 278g Bloque centro: 125g Pacha: 270g Total: 2290g Precio público $2.640.000 (con dólar de $2.450) Para más información visite: www.sram.com
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