Por: J.L Arce. Fotos: Victor Lucas & SRAM
Desde comienzos del año hemos venido recibiendo noticias de ese nuevo grupo de 10 velocidades que ha lanzado al mercado Sram. Este será desarrollado por todas las diferentes divisiones que componen la corporación SRAM (SRAM, Truvativ, Avid, Zipp y Rock Shox) pero a diferencia de ahora, todas los componentes compartirían un nombre común (al igual que sus grupos de carretera), SRAM XX. Desde que se inició la temporada de competición, SRAM no se ha escondido y ha dejado ver partes de este nuevo grupo en bicis de corredores profesionales, como la del campeón olímpico Julien Absalon o la del campeón del mundo Christoph Sauser.
Oficialmente se sabe que es un grupo de alta gama para montaña, y se rumora que su peso se acerca a uno de carretera de alta gama. Es el primer grupo de montaña con diez piñones e incluso "estandarizara" las bielas con sólo dos platos, obteniendo una transmisión 2x10, muy enfocada hacia competidores de MTB-maratón. Su aspecto se asemeja más a sus actuales grupos de carretera (Red, Force y Rival) que al X.O de montaña. De los grupos de carretera también recibe la tecnología Exact Actuation; el ratio de tiro de cable cambia de 1:1 (en X.O, X-9, X-7, etc.) a 1,3:1, manteniendo la misma precisión y consistencia a la que acostumbra SRAM pero ofreciendo un tacto más nítido y preciso.
 La pacha, de diez coronas, permitiría un menor salto entre coronas, con modificaciones para evitar problemas con barro, ramas, polvo, agua. Esta pacha adopta la tecnología PowerDome del grupo Red. El X-Dome es una estructura cilíndrica que une ocho coronas de acero, consiguiendo más precisión sin restar durabilidad y un peso pluma, 208 gramos (11-36). La corona más grande es de aluminio y está puesta en la estructura X-Dome. También estará disponible en 11-32.  El tensor es el componente que más se asemeja al Red de carretera. Su caja es de fibra de carbono y posee una única longitud (93 mm). El paralelogramo es de aluminio forjado 6061, el codo de Grilon, el muelle y parte de la tornillería es de titanio y las rodajas de once dientes poseen rodamientos cerámicos.
 Las bielas seguirían la tendencia actual de reducir el factor Q (la distancia que separa los pedales) llegando a una medida de156 mm apenas 5 mm más que una de carretera para conseguir una mejor biomecánica y una mejor adaptación física al pasar de una bici a otra., así como una línea de cadena menos forzada en los desarrollos extremos. Los dos platos 39-26, 42-28 ó 45-30 dientes y bielas de 170 ó 175 mm complementan las relaciones de la pacha de 10 velocidades. Al contar con dos únicos platos, éstos pueden aproximarse más al cuadro, logrando una mejor línea de cadena (49,5 mm del centro del cuadro al espacio entre plato pequeño y grande), lo que permite cruzar la cadena sin castigarla en exceso y sin perjudicar la transmisión. Y ésta es otra de las ventajas del nuevo SRAM XX, que permite utilizar todos los piñones con cualquiera de los dos platos, sin las restricciones existentes en las actuales transmisiones de 3x9. Los platos, de menos dientes de lo habitual, junto con el casete que alcanza un desarrollo de hasta 36 dientes, permite rodar más tiempo con el plato grande y cuando se afrontan subidas duras, el plato pequeño logra ser un desarrollo tan corto como de una transmisión 3x9. Esto significa que el SRAM XX no está acotado sólo a los ciclo montañistas más fuertes o al rally, sino que es tan polivalente como las actuales transmisiones.  Los mandos de cambio serán con pulsadores, similares a los actuales SRAM X.O Trigger. Se continuará pudiendo regular la posición de ataque de la leva inferior, que se ha rediseñado y además pasa a ser de carbono (la tapa superior se mantiene en este material). Desaparecen los mandos de puño giratorio Twister y se ofrece un nuevo MatchMaker X, una abrazadera que integra en un solo soporte los mandos de cambio, maniguetas de freno y mando de bloqueo de la suspension, dejando más espacio libre sobre el manillar, y un diseño más limpio y ligero.
En cuanto a los frenos, serán una evolución de los actuales Elixir y más ligeros que los Juicy Ultimate. La pinza es dos piezas de magnesio forjadas y la manigueta poseerá una nueva abrazadera más minimalista, así como una leva de fibra de carbono más estilizada pero igual de ergonómica. El disco se compone de dos piezas, una araña de aluminio y la superficie de frenado en acero para otorgar una frenada más consistente, y estarán disponibles en 185, 160 y 140 mm de diámetro.
 La última gran aportación será una horquilla de suspensión acorde al grupo, un componente jamás encuadrado dentro de un grupo. Habrá cuatro disponibles; SID XX World Cup y SID XX (ambas de 80 ó 100 mm), Reba XX (80, 100 ó 120 mm y eje de 9 ó 20 mm) y Revelation XX (130, 140, 150 ó 120-150 mm -sistema de recorrido variable Air U-Turn- y ejes de 9 ó 20 mm). Todas incorporarán el nuevo mando de bloqueo remoto XLoc de acción hidraúlica.
Otra particularidad es que todos los componentes se ajustan empleando una sola llave, una Torx T25, para simplificar la tarea y lograr tornillos con una cabeza de menor perfil para limar gramos de aquí y de allí. Limando, limando han conseguido un grupo completo de 2.300 gramos, el más ligero hasta la fecha.
Casete: 208 gramos (11-36)
Cambio: 181 gramos
Mandos de cambio: 183 gramos
Desviador: 118 gramos (abrazadera baja)
Pedalier: 684 gramos (BB30)
Frenos: 292 gramos (Post Mount, disco 160 mm)
Horquilla: 1.436 gramos (SID XX World Cup) / 1.546 gramos (SID XX) / 1.651 gramos (Reba XX) / 1.695 gramos (Revelation XX)
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